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공항 확장이후 코로나 이전과 비슷하나 최근 A-CDM 절차 적용이 좀더 세밀해진 느낌. DCL의 ADT(Approved Departure Time)이 TOBT보다는 TSAT의 개념으로 현실화된 느낌임.
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선양 타오셴 국제공항(중국어: 沈阳桃仙国际机场, 병음: Shěnyáng Táoxiān Guójì Jīchǎng, IATA: SHE, ICAO: ZYTX)은 중화인민공화국 랴오닝성 선양에 있는 국제공항이다. 선양 시 중심에서 약 30킬로미터 떨어진 곳에 위치한다.
Preflight
- 검역에 대한 서류 제출은 지점에서 알아서 하며 여권 제출 및 번호 확인(표시금지) 절차는 있음.
- 주제 정비사가 없어 탑승정비사 한분과 같이 감.
Airport Map
ENROUTE
- From ICN : 1시간 25분 정도
- To ICN : 1시간 20분 정도
ARRIVAL
STAR
- CLR Limit TOSID가 SHE의 관제구역 이전이라 STAR의 발부가 늦어질 가능성이 있음. 통상 DLC에서 Maintain Present H/D, TRK를 지시하고 넘겨줌.
- STAR의 TOSID 다음 FIX로 DCT후 SHE으로 넘겨줌. (CLR Limit에 대한 고민없이 SHE로 이양이 가능함.)
- TOSID 71A가 TRK Miles가 짧아 set하였으나 72A를 줌. (일단 긴거를 주고 RDR Vectoring하는 형식을 사용하는 듯)
APP
- STAR LNAV 따라가다가 Traffic에 따라 DCT IAF로 유도됨.
- IAF 200kts 적용됨.
GND
- RWY D,J 이외는 ATC에 알려야하며 Vacate Point이후 TWY가 여러갈래로 분산되어 충분한 속도 처리가 필요함.
- HPxx 까지 관제 지시하고 이후는 Follow Me Car를 따라서 터미널 안쪽 깊숙히까지 오래 TAXI해야함.
- HP(홀딩포인트 또는 호텔파파로 불러줌)는 Apron 진입하는 포인트로 AMM에 —로 표시된 경계임.
- TWY가 지형에 따른 구분이 없어 GND Marking을 잘 봐야 위치파악이 가능함.
- APU Off 절차 적용없음.
- 외기온도 29도 GND Time 1시간 20분 Parking Brake Remain SET이라 하여 그냥 둠.(충분히 식었음.B737-8)
DEPARTURE
SID
- DCL 가능 기준 시간은 없음. Pushback 5분전에 Readback하라고 되어있음 (Jeppesen)
- 최근 중국 A-CDM 절차 적용에 따라 DCL의 ADT time 기준으로 CTOT이라 생각하면 되며 CTOT시간 -20~25분이 COBT라 생각하면 됨. -> CTOT를 GND에서 지점장이 물어봄.
PEK와 유사하게 VDGS에 CTOT가 없는 경우 ATIS “Enroute”로 확인이 가능함.
- DCL의 ADT가 CTOT를 의미함. (DCL에는 Local Time으로 되어있음. 0908Z> 1708L)
- 이륙후 Maintain H/D Join A588지시하는 경우 있음 (CRS217 Extension then LNAV)
- SID 구간내 Offset 주는 경우 Active Fix를 DCT하고 EXE이후 Offset 넣어주면 됨.
GND
- HPxx 까지 FollowMe Car가 안내하고 빠짐. (따라가면 안됨) -> Follow Me Car Service는 없었음. (요즘엔 OUTBD는 서비스 안하는 것 같음)
Apron HPxx 이전까지의 TWY상에 SIGN은 없고 GND Marking만 있어서 AMM과 Marking을 천천히 잘 봐야함. (Lead Line상에만 Marking이 있는 경우가 대부분임. 주의가 필요함)
- 이륙후 APP CTC은 자동으로 넘어감. -> 불러줘서 넘어감.
B737 빠른 참조를 위한 KNEEBORARD 에 반영된 공항임.