FlyingDeuk's
브리핑 과정을 통해서 Flight Plan의 내용을 점검하고 난 이후 항공기에 와서는 FMS에 해당 Plan의 내용을 입력해야한다. 이후에는 오류가 있는 지 검증을 해야되는 데 아래의 과정은 RTE 비교와 LEG 비교후 이루어지는 총 거리에 대한 이야기이다.
Wiki's
비행계획(飛行計劃) 또는 플라이트 플랜(영어: flight plan)은 항공기가 비행을 때 항공 관서 (항공 교통 관제 기관 등)에 통보하는 비행에 대한 계획이다.
비행 관리 시스템(飛行管理 - , 영어: flight management system, FMS)은 컴퓨터 동작 도움으로 조종사에 비행을 위한 업무를 도와주는 항공전자 시스템의 한 부분이다. 비행 관리 컴퓨터(FMC, Flight Management Computer), 자동 비행 시스템(AFS, Auto Flight System), 위성 항법 시스템(INS/GPS Navigation System including), 전자식 비행 계기(EFIS, Electronic Flight Instrument System)로 구성된다.
총 거리 검증 (Total Distance)
이는 기본적인 RTE Page의 항로와 Fix를 일일이 확인하고 LEG Page의 모든 Fix들을 확인하고 나서 이루어지는 절차이다.
Flight Plan의 총 거리는 크게 3개로 나눠 생각할 수 있다.
- SID : 제일 먼 거리를 기준으로 작성됨.
- Body : 첫번째 FIX - 마지막 FIX 총 거리
- STAR : 제일 먼 거리를 기준으로 작성됨.
이륙, 착륙시 제일 먼거리를 고려하는 이유는 가장 보수적으로 연료를 고려하기 위해서이다.
SID
Flight Plan
- 첫번째 FIX인 OSPOT까지의 거리는 제일 먼 거리를 고려해서 77NM이 된다.
- ex ICN RWY 34/33로 이륙후 왼쪽으로 돌아나가는 제일 긴 SID기준
FMS
- 일반적으로 비행준비과정에서 SID를 미리 넣어놓아 SID상의 많은 FIX들을 모두 더하거나 OSPOT까지…
- OSPOT을 맨 위로 올려 Plan과 같이 만들어 주는 것이 더 좋은 방법인듯하다. 총 거리는 58NM이다.
B777의 경우 OSPOT을 Progress Destination에 붙이면 자동으로 현재 들어가있는 SID의 거리를 보여주나… B737에는 이 기능이 없다.
FMS 대비 Plan이 77-58=19NM 더 길다.
STAR
Flight Plan
- 마지막 FIX인 UNZ에서 Destination인 PGUM까지의 거리는 15NM이다.
FMS
- 위왁 같이 UNZ - PGUM으로 STAR를 넣지않았다면 그냥 보면되나… STAR를 넣었다면 다 더하는 것보다는 위와 같이 RWY를 올려주면 PGUM과 같다. 거리는 3.3NM이다.
FMS 대비 Plan이 15-3.3=11.7NM 더 길다.
BODY
Flight Plan
- Plan 상은 SID, STAR를 포함한 전체 거리가 1799NM이다.
FMS
- 이전에 SID에서 OSPOT을 제일 위로 STAR에서 UNZ - RW06L로 Modify 해 놓은 상태에서의 총 거리는 1768NM이다.
FMS 대비 Plan이 1799-1768=31NM 더 길다.
즉 SID 거리차이(19NM) + STAR 거리차이(11.7NM=12NM) = 31NM 로 Flight Plan과 FMS 입력값에는 오류가 없다.
오류의 원인
위와 같은 방법으로 검증을 하면 길어야 5NM이상 달라지지않는다. 장거리의 경우도 10NM을 넘지않는다… 그러면 이러한 오류가 생기는 원인은 무엇일까?
- 이 포스팅을 위한 노선 ICN-GUM의 경우 거의 일직선에 가까워서 오차가 없을 수 밖에는 없다.
- 하지만 위의 그림과 유사하게 FIX사이가 가깝거나 선회량이 많은 경우 Fly-By의 형태로 FIX사이를 Lead Turn하게 되는데 이러한 Lead Turn들이 누적되면 그만큼의 오차가 발생하게 된다.
Aviator 주의사항
- Paperless로 iPad를 통한 브리핑과 모든게 이루어지는 방향으로 가고 있다.
- 총 거리는 똑같고 SID거리도 같은데… STAR 거리가 명시되어 있지가 않다…
회사제공 Plan PDF 형식이 사라진다면 이것도 고려가 되어야하지 않을까….
Postscript
코로나로 인해서 국제선 비행을 경험하지 못한 상태에서 교육을 받은 후배들이 위와 같은 내용을 잘 이해하지 못하는 것 같아서 포스팅을 하기로 맘을 먹었다. Flight Plan과 실제 항공기의 FMS 데이터에 오류가 있다면 계획한 대로 비행을 하지 못하는 상황이 될 수도 있다. 물론 여러가지 장치들로 이상함을 감지할 수는 있지만 기초부터 차근차근 알고 적용하는 것이 더욱 중요한 듯하다.